一列時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車由4萬多個(gè)零部件組成，涉及機(jī)械、冶金、材料、電力電子等眾多技術(shù)領(lǐng)域。每個(gè)零部件都要經(jīng)過極其嚴(yán)格的精密檢修才能上線運(yùn)行，每趟列車的平安運(yùn)行都離不開專業(yè)檢修人員的全力以赴。

　　“用這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)給受電弓閥板做‘CT’，能精準(zhǔn)檢測(cè)內(nèi)部電路板上精密配件的運(yùn)行情況?！北本┸囕v段北京西檢修車間副主任、“王勇創(chuàng)新工作室”領(lǐng)軍人王勇說。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與路內(nèi)外專家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，研發(fā)了“CR400AF動(dòng)車組受電弓閥板檢修試驗(yàn)臺(tái)”，率先實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組受電弓全過程、全流程、全要素的自主修。

　　1976年出生的王勇，從一名中專學(xué)歷的車輛鉗工成長(zhǎng)為鐵路系統(tǒng)的知名專家，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多次打破技術(shù)壁壘，主持科研項(xiàng)目200余項(xiàng)，累計(jì)為企業(yè)節(jié)支創(chuàng)效8000余萬元。此外，他還在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組檢修、機(jī)車檢修、工務(wù)鋼軌探傷智能分析等技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“跨界”創(chuàng)新。

　　自學(xué)成才： 愛琢磨、不服輸，車輛鉗工“玩轉(zhuǎn)”數(shù)字電路板

　　1993年，17歲的王勇懷揣夢(mèng)想，在離家2公里的豐沙鐵路養(yǎng)三乘降所踏上了求學(xué)的列車。

　　這個(gè)在鐵路邊長(zhǎng)大的農(nóng)村娃，考入了太原鐵路機(jī)械學(xué)校?！案赣H是十里八鄉(xiāng)有名的木匠，希望我長(zhǎng)大后能成才！”王勇從小受父親精雕細(xì)琢的精神影響。

　　1997年，王勇走出校園，成為北京車輛段的一名車輛鉗工。初到崗位，他感受到深深的落差，每天用25公斤重的大扳手拆卸客車轉(zhuǎn)向架。“我想讓大家干活更省力。”王勇回憶道。

　　愛琢磨、好研究的王勇，用8毫米鋼板自制了一款輕巧的新工具，替代了大扳手，省力省時(shí)，讓身邊的老師傅們刮目相看?！案杏X自己做的事情特別有價(jià)值?！闭劶叭松谝淮蝿?chuàng)新，王勇眼中閃耀著自豪的光芒。

　　在那個(gè)年代，少有人對(duì)作業(yè)方法產(chǎn)生質(zhì)疑，更不善于應(yīng)用新工具，但王勇做到了。

　　2006年青藏鐵路開通，火車開上“世界屋脊”，新型客車投入使用，北京車輛段選拔了一批綜合能力強(qiáng)的年輕職工投入客車網(wǎng)絡(luò)電氣檢修工作，王勇位列其中。

　　當(dāng)時(shí)，列車上部分電氣設(shè)備核心零部件依賴進(jìn)口，電子顯示屏壞了，要等3個(gè)月才能換新?！安荒艿?，得想辦法快點(diǎn)修好。”只要遇到困難，王勇就會(huì)想盡一切辦法去解決。

　　他一次次到中關(guān)村的店鋪“串門”，借助聊天“偷師學(xué)藝”，把電路板研究得明明白白，掌握了數(shù)字電路技術(shù)，最終修好了顯示屏，這也為他的創(chuàng)新之路奠定了基石。

　　難題接連出現(xiàn)，不服輸?shù)耐跤戮鸵粋€(gè)一個(gè)破解。

　　網(wǎng)關(guān)是列車信息互聯(lián)互通的關(guān)鍵設(shè)備，國(guó)外廠家設(shè)置了層層技術(shù)壁壘，價(jià)值7600元的網(wǎng)關(guān)維修一次要3000元。

　　網(wǎng)關(guān)的核心電路板上，如指甲蓋大小的神經(jīng)元芯片集成了3個(gè)CPU、64根引腳，每根引腳的焊接精度在0.02毫米以下，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的1/3?！澳苷莆論Q芯片的技術(shù)，就能節(jié)省巨額費(fèi)用?！蓖跤掳迪聸Q心。

　　紙上易、實(shí)踐難。王勇在試驗(yàn)臺(tái)上一次次嘗試，僅用3個(gè)月，研究出手工換芯片技術(shù)，當(dāng)月就有價(jià)值超過50萬元的數(shù)字電路板“重獲新生”。

　　“在技術(shù)攻關(guān)中，我得到了多位知名專家的指點(diǎn)和幫助，在他們身上領(lǐng)悟到創(chuàng)新工作的意義?！蓖跤滦膽迅卸鞯卣f。

　　兩次偶遇：向“大國(guó)工匠”“時(shí)代楷?！笨待R，在平凡崗位干出不凡業(yè)績(jī)

　　2015年，當(dāng)王勇被人工更換網(wǎng)關(guān)神經(jīng)元芯片的難題困住時(shí)，他偶然看到電視播放的紀(jì)錄片《大國(guó)工匠》，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器首席裝配鉗工技師顧秋亮，以0.02毫米的精度為國(guó)之重器“點(diǎn)睛”。

　　顧秋亮的“兩絲”（1絲等于0.01毫米）鉗工技術(shù)，讓王勇看到了故障網(wǎng)關(guān)“復(fù)活”的希望。幾經(jīng)周折，他聯(lián)系到顧秋亮，講明來歷、道出難題?！按髧?guó)工匠”被王勇的執(zhí)著打動(dòng)，將“兩絲”絕活傾囊相授。

　　“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活！‘兩絲’技術(shù)練的是手感，強(qiáng)化的是手、眼、腦的配合?！蓖跤掠帽恐氐睦匣Q和銼刀無數(shù)次地練習(xí)，將鉗工技術(shù)轉(zhuǎn)化為維修數(shù)字電路板的“兩絲”手工換芯技術(shù)，讓人工更換網(wǎng)關(guān)神經(jīng)元芯片成為現(xiàn)實(shí)。

　　像顧秋亮教他一樣，王勇把“兩絲”技術(shù)教給了工作室所有人。目前，團(tuán)隊(duì)技術(shù)已經(jīng)從更換64根引腳芯片，升級(jí)到更換176根引腳芯片的水平，具備了修復(fù)動(dòng)車組高價(jià)值電路板的能力。

　　“我在顧秋亮身上學(xué)到了專注和精益求精的工匠精神，而單杏花的家國(guó)情懷就像一盞燈塔，為我的研發(fā)工作指明方向?！蓖跤乱馕渡铋L(zhǎng)地說。

　　王勇與“時(shí)代楷模”、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員單杏花的偶遇，是在2023年第二屆大國(guó)工匠創(chuàng)新交流大會(huì)上。在王勇團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“CR200J通訊/重聯(lián)車體配線測(cè)試儀”展區(qū)內(nèi)，不少專家為復(fù)興號(hào)“綠巨人”的檢修技術(shù)慕名而來。

　　“有了這臺(tái)設(shè)備，我們現(xiàn)在僅需2人、20分鐘即可完成216根全列貫通配線的檢測(cè)工作，工作效率提升了近40倍。”王勇為大家介紹。

　　“看到你穿的制服很親切，我也是鐵路人！”單杏花一邊說一邊參觀王勇的項(xiàng)目。王勇初見12306系統(tǒng)掌門人，心情格外激動(dòng)。交流中，單杏花向王勇建議，要多使用國(guó)產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備開展研發(fā)工作。

　　“單杏花的思路非常有前瞻性、戰(zhàn)略性?！蓖跤绿峒皢涡踊C然起敬。

　　當(dāng)前，“王勇創(chuàng)新工作室”研發(fā)的客車火災(zāi)報(bào)警器檢修試驗(yàn)臺(tái)正在測(cè)試鑒定中，項(xiàng)目核心設(shè)備和軟件均為國(guó)產(chǎn)技術(shù)。該項(xiàng)目推廣應(yīng)用后，將解決現(xiàn)有客車火災(zāi)報(bào)警器檢修、檢定依賴外協(xié)廠家的問題。

　　“要把核心技術(shù)掌握在咱中國(guó)人的手里?！苯陙?，作為首都工匠學(xué)院唯一一名鐵路系統(tǒng)的職工匠師，王勇多次到各大院校和企業(yè)交流授課，將勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神傳播得更廣更遠(yuǎn)。

　　薪火相傳：從一個(gè)人到一支隊(duì)伍，合力擔(dān)負(fù)創(chuàng)新使命

　　走進(jìn)位于北京車輛段北京西整備場(chǎng)的“王勇創(chuàng)新工作室”，“服務(wù)一線 自主創(chuàng)新”八個(gè)大字映入眼簾。從不足8平方米到48平方米，再到如今350平方米，工作室擁有10多個(gè)不同功能的自研試驗(yàn)臺(tái)、1臺(tái)數(shù)控機(jī)床、10名職工，平均每年為該段創(chuàng)造約1000萬元的效益。

　　2013年，在8平方米的工作間，王勇埋頭研究著德國(guó)專家多年無法處理的難題：客車制動(dòng)系統(tǒng)電子防滑器自進(jìn)入中國(guó)后，每年冬天都會(huì)被凍住，導(dǎo)致列車故障。

　　“我反復(fù)翻書、找材料，發(fā)現(xiàn)了‘壓力露點(diǎn)’的原理，又結(jié)合專業(yè)知識(shí)，做了很多試驗(yàn)，破解了難題。”王勇大膽提出通過人工刺激的方式，讓電子防滑器“打噴嚏”，將引發(fā)上凍的內(nèi)部積水排出，從而“藥到病除”。

　　從在1臺(tái)客車上試驗(yàn)到在北京車輛段所有配屬客車運(yùn)用，再到全國(guó)鐵路所有客車運(yùn)用，王勇的這項(xiàng)技術(shù)方法被寫入《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》。

　　2015年，王勇多次受邀到北京交通大學(xué)，向來自全路的100多位客車車輛檢修技師講授客車制動(dòng)系統(tǒng)電子防滑器的故障處理方法。同年，“王勇創(chuàng)新工作室”正式成立。

　　“以現(xiàn)場(chǎng)需求為導(dǎo)向，持續(xù)創(chuàng)新并讓創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，是我們的使命。只有培養(yǎng)更多高技能人才，才能完成更多新項(xiàng)目研發(fā)?！弊鳛楣ぷ魇翌I(lǐng)軍人，王勇用心關(guān)注每位“戰(zhàn)友”的技術(shù)提升和職業(yè)規(guī)劃。手把手教、一對(duì)一帶，他已為企業(yè)培養(yǎng)出46名高技能骨干，其中7人掌握了“兩絲”手工換芯技術(shù)。

　　“王勇是個(gè)‘工作狂’，起初大家不太理解他，現(xiàn)在都很佩服他。”“王勇創(chuàng)新工作室”工班長(zhǎng)趙嚴(yán)強(qiáng)說。他是第一個(gè)和王勇學(xué)會(huì)“兩絲”手工換芯技術(shù)的人，在王勇的影響下，他積極投身于技改工作中，設(shè)計(jì)制作了43款小工裝，大大提高了檢修效率，取得6項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。

　　“乘務(wù)巡檢圖片AI識(shí)別驗(yàn)證、輸入輸出電路板調(diào)試、網(wǎng)關(guān)試驗(yàn)臺(tái)組裝……”王勇工作臺(tái)旁的白板上，密密麻麻地寫滿工作計(jì)劃。

　　近年來，王勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了多個(gè)讓中外技術(shù)專家嘆為觀止的“奇跡”，有知名企業(yè)用高薪向他拋來橄欖枝?！叭〉贸晒靡嬗谄髽I(yè)的鼓勵(lì)、同事的支持，成果是團(tuán)隊(duì)的，更是企業(yè)和國(guó)家的?！蓖跤聢?jiān)定地回答。

　　讓人才與技術(shù)實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司在各領(lǐng)域各系統(tǒng)推行專家?guī)熘贫?，王勇作為首批局集團(tuán)公司內(nèi)專家被吸納入庫，與更多鐵路技術(shù)骨干合力共為，攻克“卡脖子”難關(guān)。

　　“新時(shí)代，技能人才成長(zhǎng)有了更好的政策，發(fā)展有了更持續(xù)的動(dòng)力，個(gè)人也有了更廣闊的舞臺(tái)。我們將繼續(xù)努力，在創(chuàng)新路上走得更遠(yuǎn)。”王勇談及未來充滿信心。

　　榜樣檔案

　　王  勇

　　中共黨員，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京車輛段北京西檢修車間副主任、“王勇創(chuàng)新工作室”領(lǐng)軍人，曾獲北京市勞動(dòng)模范、首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞腿穬?yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)。

　　采訪手記

　　二十八年匠心琢光

　　初見王勇，他坐在試驗(yàn)臺(tái)前，透過放大鏡仔細(xì)檢查著電路板芯片每一根引腳的焊接點(diǎn)，神色嚴(yán)肅認(rèn)真。

　　王勇的辦公室桌上、書柜里擺滿書冊(cè)。說他是一名“學(xué)習(xí)型工人”，非常貼切。他翻譯研究英文原版技術(shù)資料400余篇、寫下工作筆記4萬余字、繪制圖紙3000余張、主持科研項(xiàng)目200余項(xiàng)、撰寫學(xué)術(shù)論文12篇……他將許多“不可能”變成了“可能”，這份責(zé)任感和敢為人先的執(zhí)著，讓我們心中亮起了一道光。